Porsche, ikona niemieckiej motoryzacji premium, zmaga się z dramatycznym spadkiem rentowności – zysk operacyjny za pierwsze trzy kwartały 2025 r. skurczył się o 99 proc., do zaledwie 40 mln euro. Przychody grupy spadły o 6 proc. do ok. 26,9 mld euro, a marża operacyjna runęła z 14,1 proc. do symbolicznego 0,2 proc. Firma reaguje restrukturyzacją, w tym redukcją etatów i korektą strategii elektryfikacji.
Główne przyczyny kryzysu
Niemiecki producent premium odczuł skutki globalnych turbulencji rynkowych, które zbiegły się z wewnętrznymi wyzwaniami. Kluczowe czynniki to:
* Zapaść na rynku chińskim: Sprzedaż w Chinach, kluczowym rynku, spadła o 26-39 proc., za sprawą lokalnej konkurencji EV (np. modele SAIC-Huawei przypominające Taycana) i spowolnienia gospodarczego.
* Słaby popyt na Taycana: Flagowy elektryk stracił 22 proc. sprzedaży w 2025 r., klienci wracają do preferencji spalinowych i hybrydowych.
* Koszty transformacji: Miliardowe inwestycje w elektryfikację (np. nowe Macany i Cayenne EV) plus remonty całej gamy (911, Panamera, Taycan) zjadły zyski, pogłębione widmem ceł w USA.
Geopolityka i koszty: Wysokie cła, rosnące ceny energii oraz wymiana modeli generują przejściowe straty.
Zarząd Porsche, pod wodzą Olivera Blume, uruchomił „Zukunftspaket” – pakiet przyszłości z cięciami kosztów na poziomie miliardów euro. Plan obejmuje zwolnienia nawet 1900-10 tys. etatów w Niemczech (ok. 10-25 proc. załogi do 2029 r.), przeniesienia produkcji i renegocjacje z związkami. Przepływy pieniężne poprawiono do 1,35 mld euro, ale prognozy sprzedaży korygują na 250 tys. aut rocznie (z 311 tys.).
Kluczowa zmiana: rewizja elektryfikacji. Porsche przedłuża życie silników spalinowych i hybryd (np. nowe 911, Panamera, Cayenne PHEV po 2030 r.), odkłada EV jak „K1″ SUV i stawia na „elastyczność napędów”. Blume stwierdził: „Dostosowujemy się do nowych realiów rynkowych i wymagań klientów”.
Perspektywy dla klientów i inwestorów
Dla miłośników marki to szansa na dłuższe życie ikon jak 911 (rekord sprzedaży mimo spadków). Ceny wzrosną (zwłaszcza w USA), by odbudować marże, ale hybrydy i benzyniaki zyskają na czasie. Analitycy ostrzegają, że pełne ożywienie zajmie lata, zależnie od Chin i ceł, ale korekta strategii może uratować rentowność. Volkswagen Group, właściciel Porsche, też tnie etaty (do 50 tys. w grupie).
Źródło: visinfo24.pl
